债务规模近130亿元，公司运营成本年均近10亿元，主业连续亏损年均8亿元。对于新港船舶重工而言显然除了关厂停产已经没有第二条路可走，因为面对如此大的“窟窿”，即便再多的订单也无法填补。而这也是这家国有老船厂20年后的第2次破产。

突发！港船重工节后第一天上班宣布停产

10月8日，节后上班的第一天，天津新港船舶重工员工收到了船厂“致全体员工的一封信”（具体内容附后），该信内容主要有三部分：

一是停产原因：“主要是存量债务规模巨大近130亿元，运行成本居高不下年均近10亿元，主业连续亏损年均8亿元。我们每个人都期望有稳定而增长的工资收入，有良好的职业发展通道，但前提是我们拥有一个健康盈利的企业。目前公司已失去造血机能，深陷困境，无力扭转，上级已决定公司2021年10月底前停工停产，2023年底前关闭注销。”

二是新公司发展思路：“大船一年前临危受命接管港船，齐心协力使公司在建产品陆续交付。按照上级部署，大船集团已经在天津设立子公司，斥巨资收购港船资产，目的是盘活港船资产，使有着港船血脉的新公司在滨海新区重新启航，我们相信这是全体员工所期望看到的。同时请大家理解，新公司与港船是两个独立的法人单位，新公司不会沿用港船的机构设置、人员规模、管理体系，新公司需要转型升级，机构精简、人员精干、管理高效，专注于高技术高附加值船舶建造，新公司必须轻装上阵，才能步入持续健康发展的轨道，如果还延续过去的模式和规模负重前行，依然没有出路。”

三是员工安置问题：“关于大家最为关心的员工安置问题，由于港船计划2021年10月停工停产，2023年关闭注销，如果继续将劳动关系保留在港船，2023年劳动关系将会依法终止。因此本次分流安置面向全体员工，协商解除劳动合同，实施全员支付经济补偿金。同时新公司会招聘安置部分员工，我们也会积极协调新公司协议的外协外包单位提供一定数量的工作岗位。希望大家着眼于实际，理解和支持安置工作。在此，也请广大员工相信，安置工作将在‘阳光’下进行，我们会尽最大努力，寻求一切有利于员工的政策，在依法依规的前提下，确保员工的利益最大化。”

2000年破产重组，新厂区为华北规模最大造修船基地

天津新港船舶重工有限责任公司始建于1940年，1953年2月，船厂更名为“新港船舶修造厂”，隶属交通部海运总局直接领导。1982年7月1日，新港船舶修造厂由交通部移交中国船舶工业总公司领导。

1986年，新港船舶修造厂为原捷克斯洛伐克建造4艘7000吨级远洋货轮，自此开始打入国际市场。

1994年5月，新港船舶修造厂吸收式合并了新河船舶修造厂，成立了天津造船公司。1999年7月1日，中国船舶重工集团公司成立，天津造船公司隶属其直接领导。

据悉，两家厂合并后天津造船公司人员加起来一度超过一万人。就如同当时很多国有工厂面临的问题一样，还没完全搞清楚什么是市场，加上各种制度的改革，让摸着石头过河的船厂经历了改革的阵痛，最终到了2000年船厂宣布破产。

2001年，天津造船公司破产进行资产、人员重组，新港、新河两厂分别对外挂牌，厂名为“天津新港船厂”。

2007年12月10日，中船重工天津临港造修船基地奠基。一个占地365万平方米，年造船能力达300万吨、修船能力达到220艘，能够建造5000吨级以上的海洋工程和超大型港口吊车及大陆型陆上工程机械装置的现代化造船基地在临港工业区崛起，形成造船、修船、非造船工程三个支柱产业，它是中国发展环渤海船舶工业基地群整体布局中的重要一环。

2017年11月，天津新港船舶重工有限责任公司整体搬迁完毕。搬迁后的天津新港船舶重工有限责任公司位于临港经济区，占地3.6平方公里，码头及海岸线长4千米，年造船能力达200万吨，修船能力达220艘。建有50万吨级、30万吨级造船坞，有800吨龙门吊和大型厂房，是华北地区规模最大，国际国内一流的造修船基地。

新港船舶重工自2006年开始批量建造我国首制、代表世界先进水平的第三代全电力推进系统的火车渡船，填补了国内多项空白。2010年搬迁到滨海新区，先后建造交付了大型散货船、汽车滚装船、全球最大的医院船等产品。

大船集团“接管”，新船厂欲“轻装上阵”

关于港船重工经营困难的传闻由来已久。一年前，大船集团临危受命接管港船重工。

2019年4月9日，港船重工召开干部大会，港船重工总经理王孝海任公司董事长、党委书记，林吉明同志任港船重工董事、总经理、党委副书记。据国际船舶网了解，王孝海曾历任大连造船厂集团有限公司分段制造部二部副部长、大船集团总经理助理等职。

新领导上任后推出“三项制度改革”，但随即遭到员工质疑。

去年8月，网上流传一名基层员工给港船重工领导的一封信，言辞犀利点出船厂存在的问题，并质疑新领导班子的改革工作实施效率。该员工称公司领导借口制度改革砍掉成熟的管理人员、招工进来的中层干部都是大连籍的，公司管理过程中有拉帮结派和山头主义现象、生产汇报弄虚作假，造船生产进度拖期、质量问题严重、核心人才和技术流等。

随后一封署名“王孝海，林吉明”的“港船重工致全体员工的一封信”称，“站在员工的角度来讲，每个人都希望有稳定且不断增长的工资收入，希望有良好的职业发展通道，但这一切美好愿望的前提是我们有一个健康盈利的企业。近年来，受世界金融危机、航运业低迷、市场竞争激烈等因素影响，公司发展面临着前所未有的巨大挑战。”

“2016年公司被纳入国资委挂牌督导的特困企业，处僵治困工作目标是港船重工完成低效无效资产处置、累计完成富余人员安置1430人以上。2019年公司已资不抵债，面临破产境地，不改革只有死路一条。”

该信称，截至2020年7月底公司共引进社会成熟人才37人，其中商调大船集团26人，社会招聘11人。这些人中担任部门正职领导岗位2人，其余担任部门副职、科级职务以及从事一般管理人员岗位。

2019年实际发放工资17581.5万元，年人均工资7.43万元。2020年如实现全年交船节点及计划，争取保持全年工资总额不变的情况下，年人均工资将达到8.7万元，最终实际涨幅取决于今年公司生产节点与计划完成情况。

截至2021年8月31日，港船重工目前在岗人员1725人，不在岗位人员138人。

据悉，目前港船重工造船业务由大船集团管理，修船业务将分给山海关船舶重工